電動充電器場效應管-工作原理與保養注意事項-KIA
信息來源：本站 日期：2017-12-01
電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類：用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。
第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。
第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。
第三是為uc3842提供工作電源。
D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極管， U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 mA）通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經T1加載到Q1。第二路經R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓，經D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時后充電結束。
電動車電池充電器要專用，不要隨意更換充電器。不同的電動車車型所配的充電器參數基本都不一樣，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的，那么最好到您所買電動車品牌的售后服務部請專業技術人員再配一只專用充電器。
為了降低成本，現充電器多數是高耐振動的設計，但也不要隨車攜帶充電器，防止振動顛簸導致其內部變壓器，電容，大功率三極管，場效應管，可調電位器等發生松動，從而導致充電器的參數漂移，甚至損壞。同時還要注意通風防水。
很多經銷商在賣車的時候就建議每天都充電，電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長，其實這個也不完全正確，電池的充放電循環次數是一定的，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快，減少電池的壽命，一般的電池電量沒有用太多，就不用頻繁充電。另外多數充電器在指示燈變燈后，其實電池并未充滿，電量大概為97％～99％。會有1％～3％欠充電的電量，這樣會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還有再充電1-2個小時，能很好抑制硫化。
電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態。
檢查電池平衡性，因為電池之間的差異／長期來的使用（有欠壓史，負載很大等）／充電的原因（不規律充電）等使得各個電池之間出現不均衡，也就是一組電池當中有的已經到欠壓保護點10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時充電，充進去的電量是一致的，使用時反而會由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導致常期低壓的電池硫化太嚴重而損壞。如果你發現你的續行里程少于70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池并進行修復，就可以大大延長電池的壽命了。
電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，騎行到第一次出現欠壓保護后對電池進行完全充電，電池容量就會有所提升。
充電最佳的環境溫度是25℃。但是平時充電很難保證溫度合理，所以常常會出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。那么充電的時候最好把電池和充電器安排在有通風并且調溫的環境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近并且干燥以后再進行充電。
注：電池充電電壓和環境溫度成反比關系
以下給出36V電池在不同溫度（TEMP)下的最高充電電壓（UMAX)和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計算。
電動車經銷商一般是會提供電池檢修和維修的服務。對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落后"的失效；對于失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好，這個簡單的工作對經銷商們來說都是輕而易舉。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
起動時，緩慢轉動轉把，電機已有一定力道后稍停頓，待車輪開始由慢到快轉動至有一定的速度，再繼續加速。有載重的時候更要如此，根據需要選擇是否要加到最快，中間可以再多停頓一兩次。
路面平坦時，路況不同選擇不同的速度 ，盡量避免剎車和重新加速，加速其實是一個很耗電的過程，路況好的地方，可以加到最快，因為此時的放電電流約為8－9安，對電池影響（相對而言）不大。
關于剎車：一般騎行的時候，盡量避免剎車和重新加速，電池的放電電流平緩，減小了大電流對電池的沖擊，大大延長電池的使用壽命。
如果大家都照以上說的做，可以有效減小電池的的硫化，延長電池的使用壽命。電池的壽命應該都有2-3年以上。
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